Страсти по жестянке

Ремонт кузова — дело накладное. На рынке кузовные детали дорожают почти каждую неделю, растущая аварийность поддерживает постоянный спрос на жестянку. В ходе прогулки по магазинам запчастей выяснилось, что наибольший ассортимент кузовных запчастей можно найти на авторынках («Ракитовский» и на улице Антонова-Овсеенко). Тут предлагают не только «оперение» (крылья, двери, капоты, багажники, пороги), но и элементы силовой конструкции (балки, лонжероны, элементы пола, панели). Цены на «Ракитовском» рынке ниже, но ненамного. Расходы на дорогу съедят часть разницы в стоимости.

В первую очередь при покупке кузовных запчастей следует знать, что они бывают двух видов: «кондиция» и «некондиция». Последняя встречается редко и стоит примерно на 1-15% дешевле. Обычно такие детали не покрывают специальным черным грунтом, и на них быстро появляются ржавые точки. Но это не страшно. Если деталь долго не лежала под открытым небом, то с ней ничего не случится, а налет ржавчины уберется при подготовке к покраске. Хуже другоенекондиционные запчасти очень часто не подходят по размеру (это своего рода отбраковка). Так что уже на стадии установки крыла на причитающееся место можно обнаружить, что оно не подходит по длине или по креплению. Если длина совпадает, а не подходят крепления, можно, чтобы не терять время, просверлить дополнительные отверстия. Но иногда металл «поведен» (явно заметна складка) или явно не хватает длины. В этом случае деталь лучше вернуть. И вообще с некондицией лучше не связываться. Главная проблема некондиционных запчастей — качество штамповки. Многие детали «играют»: металл продавливается, а потом с хлопком встает на место. Такую деталь очень сложно подготовить к покраске, так как зашпатлевать «хлопун» практически невозможно. Все равно будут оставаться мелкие переходы, которые потом проявятся на свежей краске.

Кондиционные запчасти надежнее в плане размера, хотя и здесь встречаются бракованные экземпляры. Качественные детали покрыты толстым слоем черного консервационного грунта. При подготовке его необходимо тщательно счистить наждачной бумагой до голого металла, так как он не годится как основа для краски. После очистки деталь заново грунтуют. Мелкие вмятины, которые часто образуются в ходе транспортировки и браком не считаются, зашпатлевывают. Браком можно считать волнистые сборки металла. Если они не слишком сильно выражены, то рихтовка и шпатлевка с ними справятся. Хотя, чтобы не терять время, лучше обменять деталь на новую. Так же стоит поступить, если крепежные места заужены или неровные. Стоит обратить внимание на прочность металла. Если он «играет» (например, на крыльях или дверях), лучше выбрать другую запчасть. На рынок стоит идти с мастером, который будет заниматься ремонтом, и делать покупки под его руководством. Обычно у ремонтников есть связи на рынке, и можно немного сэкономить на покупке. Мастер на глаз может определить соответствие геометрии норме, так что возиться с подгонкой потом не придется. Некоторые запчасти состоят из нескольких элементов, сваренных на заводе. Некоторые продавцы, знающие специфику кузовного ремонта, продают детали как в сборе, так и по отдельности. Так что если нет необходимости менять панель в сборе, можно поискать ее компоненты, и таким образом сэкономить на ремонте.

• 1500 рублей— правое переднее крыло

• 1300 рублей — левое переднее крыло

• 2000 рублей — левая передняя дверь

• 1500 рублей — правая передняя дверь

• 1300 рублей — правая задняя дверь

• 1500 рублей — левая задняя дверь

• 1700 рублей — капот

• 2000 рублей — багажник

• 1400 рублей — передняя панель в сборе

• 400 рублей — задняя панель