Для улучшения вашего пользовательского опыта мы используем файлы cookie. Продолжая использовать сайт, вы даете Согласие на обработку персональных данных в соответствии с условиями Политики конфиденциальности в рамках законодательства РФ
Спустя почти два месяца после начала топливного кризиса в Самарской области очереди на заправках федеральных сетей так и не рассосались.
Власти практически в режиме онлайн вовлечены в регулирование ситуации с топливом, а региональная ФАС даже назвала первых виновных в завышении цен на бензин. Но все это не может ликвидировать главную проблему в виде серьезного дисбаланса цен между крупнейшими федеральными игроками и частными АЗС, общая ситуация остается контролируемой, но крайне сложной. А водителям приходится при планировании закупок топлива проходить сложный квест.
Турбулентность на самарском рынке моторного топлива стартовала в июне 2026 года. Она сопровождалась остановкой работы АЗС «Татнефти», резким ростом стоимости бензина на частных заправках (или вовсе их закрытием). В этих условиях на заправках работающих федеральных сетей, удерживавших цены на прежнем уровне, стали появляться масштабные очереди. Из-за всплеска потребления поставляемый на АЗС в плановом режиме бензин быстро раскупался и заправка прекращала продажи. Это порождало новую волну дестабилизации, водители отправлялись на поиск и осаду следующей точки налива. При этом частные заправки, на которых топливо было, простаивали пустыми. Причина проста — цены на бензин на них были в разы выше, чем у федеральных коллег. Из-за этого на рынке формировался дисбаланс, при котором даже при наличии достаточного количества топлива в регионе на заправках образовывались огромные очереди, и для того чтобы заправить автомобиль, водителям зачастую приходилось ждать больше часа. И то если повезет и если бензина на заправке хватит.
Ситуация обострилась настолько, что региональным властям пришлось вводить ограничительные меры в виде лимита на продажу более 40 литров бензина и 100 литров топлива в одни руки, а также запрета на налив в емкости. Эти меры продолжают действовать до сих пор, а до стабилизации рынка пока еще очень далеко. При этом сами участники рынка сообщают, что если на начальном этапе кризиса наблюдался дефицит бензина, то сейчас его уже не существует и операторы АЗС могут закупать его в необходимом им объеме. Так почему же тогда на заправках не исчезают километровые очереди, а частные АЗС простаивают без дела и фиксируют убытки? Основная причина — в сохранившемся дисбалансе цен. Если крупнейшие федеральные игроки снабжают свои заправки с подконтрольных им НПЗ и, следовательно, могут регулировать розничные цены, то частники такой привилегией не обладают и полностью зависят от условий, выставляемых им трейдерами. В результате складывается ситуация, при которой цена условного бензина на заправках «Роснефти» составляет 67 рублей, а на частных АЗС доходит до 150 рублей. Естественно, в такой ситуации там, где дешевле, выстраиваются очереди, а «дешевого» топлива недостаточно для всех желающих. И работу приходится останавливать до прихода следующего бензовоза.
«Мы согласны с оценкой, что ситуация постепенно стабилизируется, хотя полностью стабильной ее назвать пока нельзя. Цены на рынке нефтепродуктов начали снижаться, поэтому мы уже уменьшили стоимость топлива в своей сети АЗС. Но пока остаемся неконкурентоспособными по сравнению с вертикально интегрированными компаниями», — рассказал генеральный директор АО «Роза мира» (один из операторов одноименной сети АЗС) Павел Анисимов. По его словам, биржевой рынок не обеспечивает потребности независимых операторов. «Рынок по-прежнему работает в нестандартных условиях. Сырьевая биржа не обеспечивает всей потребности рынка, поэтому сохраняются дефицит ресурса и нестабильность отгрузок. Основная проблема независимых операторов — неконкурентная розничная цена, поскольку покупать топливо приходится у трейдеров в полтора-два раза дороже биржевой стоимости. Это уже привело к потере до 80 процентов клиентов, накопленных годами», — говорит Анисимов. По его словам, в июле стоимость бензина АИ-95 у трейдеров доходила до 180 тысяч рублей за тонну. В пересчете на литр это около 133 рублей еще до учета транспортных расходов, хранения топлива, содержания АЗС и других операционных затрат. По оценке эксперта топливного рынка, представителя ГК «Самара-Нефть» Дмитрия Княжева, именно в этом сегодня заключается главная проблема независимого сегмента. «Кризис 2026 года обнажил структурное преимущество крупных вертикально интегрированных компаний. Их устойчивость связана прежде всего с доступом к собственному ресурсу. Независимые операторы закупают топливо на бирже или по внешним контрактам и полностью зависят от рыночной цены и доступности ресурса», — отмечает эксперт. По его словам, ситуация выглядит парадоксально. «Самарская область входит в число крупнейших нефтеперерабатывающих регионов страны, однако остается одним из самых дорогих регионов Поволжья по стоимости бензина. Несмотря на наличие трех крупных НПЗ, независимые сети в кризис были вынуждены получать топливо даже с уфимских заводов, что дополнительно увеличивало логистические расходы», — поясняет Княжев. По данным эксперта, сегодня средняя стоимость бензина в Самарской области остается заметно выше, чем в соседних регионах. Так, если АИ-92 в Самарской области стоит около 78 рублей за литр, то в Татарстане — около 71 рубля, в Башкортостане — 63-66 рублей, в Оренбургской области — около 66 рублей. В других регионах проблему дисбаланса цен удалось решить, что фактически сразу устранило и очереди на АЗС. В Татарстане все операторы придерживаются единой тарифной политики — и крупнейшие сети, и частные компании. Из-за этого топливо есть в свободном доступе на всех заправочных станциях, на которых его можно приобрести без каких-либо очередей. Каким образом властям Татарстана удалось убедить совершенно разных по масштабам бизнеса и структуре собственности игроков рынка придерживаться единой тарифной политики, можно только гадать. Определенные вопросы сохраняются и к деятельности сетей, продающих в разных регионах топливо под одной вывеской, но с огромным ценовым разрывом. Например, к той же «Газпромнефти», бензин которой в Самаре в полтора раза дороже, чем в Татарстане. Хотя компания не располагает собственными НПЗ ни там, ни там.
Проведенная корреспондентом «СО» ревизия работы самарских заправок показала, что до окончательной ликвидации топливного кризиса в регионе еще далеко. АЗС «Роснефти» работают до сих пор в авральном режиме. На них выстраиваются длинные очереди, которые зачастую парализуют дорожное движение на дорогах. Топливо там быстро заканчивается, после чего их работа переходит в спящий режим. Оператор заправок сети — компания «Самаранефтепродукт» — стал применять собственное ноу-хау, продавая на пустующих заправках бензин владельцам топливных карт сети, но отказываясь реализовывать топливо обычным владельцам. Примерно по такой же авральной схеме работают заправки других крупных сетей — «Лукойла», «Татнефти», с одной лишь разницей, что у них период активной работы гораздо короче. На заправках «Башнефти» и «Лукойла» в основном можно купить только дизель, а бензин если на них и присутствует, то, как правило, очень быстро заканчивается. С перебоями в продажах топлива стали сталкиваться заправки «Газпромнефти», которые с начала кризиса заняли промежуточную позицию. Бензин на них был дороже, чем у других федералов, но дешевле частных заправок. Цена на бензин на заправках «Газпромнефти» выросла до 95 рублей, но это не избавило АЗС от очередей, хотя гораздо меньших, чем на АЗС «Роснефти». Однако в минувшую пятницу бензин на заправке «Газпромнефти» на ул. Соколова закончился, после чего она прекратила свою работу.
При этом частные заправки продолжают работать преимущественно в режиме ожидания. Цена бензина на них в последнее время скорректировалась, но по-прежнему остается неконкурентоспособной. Так, если в пик кризиса цена за литр бензина доходила до 150 рублей, то сейчас она находится в районе 120 рублей. Но это в любом случае почти вдвое дороже, чем у «Роснефти».
В разгар топливного кризиса управление Федеральной антимонопольной службы выявило первых нарушителей правил игры на рынке. Самарское УФАС возбудило дела в отношении ООО «Роза Драйв» и ООО «Ярь» по признакам нарушения антимонопольного законодательства. По версии ведомства, компании могли установить монопольно высокие цены на автомобильное топливо в период дефицита. Почему в поле зрения ведомства попали именно эти две компании, не совсем понятно. ООО «Роза драйв» является оператором сети «Роза мира». Его владельцем выступает сын бывшего руководителя «Самаранефтегаза» Павла Анисимова Алексей Анисимов. По итогам 2025 года выручка компании составила 1,8 млрд рублей, при прибыли в 2 млн рублей. ООО «Ярь» зарегистрировано в селе Приволжье и принадлежит Виталию Калинину. По итогам прошлого года его выручка составила 133 млн рублей, при прибыли в 2 млн. Кроме того, АО «Роза мира» включили в реестр недобросовестных поставщиков после отказа исполнять ряд государственных контрактов на поставку топлива. Павел Анисимов объясняет это решение исключительно экономическими причинами. «Компания была вынуждена заранее уведомить заказчиков о невозможности поставки по контрактным ценам. Закупочная стоимость топлива выросла в полтора-два раза выше биржевой. Исполнение контрактов означало бы работу в убыток, претензии банков и в конечном итоге могло привести к банкротству предприятия и увольнению сотрудников», — говорит руководитель компании. По его словам, после окончательной стабилизации рынка «Роза мира» намерена вновь участвовать в государственных закупках. Комментируя претензии антимонопольной службы, Анисимов отмечает, что компания сотрудничает с регулятором. «УФАС делает свою необходимую работу. Мы предоставляем всю необходимую информацию о закупочных ценах и себестоимости топлива», — заявил он.
Дмитрий Княжев считает, что проверки отдельных участников рынка не способны устранить причины кризиса. По его словам, усиление контроля со стороны ФАС необходимо, однако оно устраняет последствия, а не источник проблемы. «Главная причина остается прежней — ограниченный доступ независимых операторов к ресурсу. Производители в первую очередь обеспечивают собственные сети. Независимые АЗС вынуждены покупать бензин через трейдеров, что делает их заведомо менее конкурентоспособными», — говорит эксперт.
— Роман Аврусин
2026 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены