Юрий СЫСОЕВ: «Всем строительным предприятиям региона работы хватит»

— Вы возглавили компанию в начале текущего года. Произошли ли какие-либо кадровые изменения после вашего прихода в «Самарадорстрой»?

— Мы сократили аппарат управления и тем самым минимизировали затраты.

— Какими производственными мощностями в настоящий момент располагает ОАО и каковы перспективы их увеличения?

— Компании принадлежат восемь асфальтобетонных заводов, один из которых передвижной — производительностью 100 тонн в час. Производительность второго, контейнерного типа, — 160 тонн в час. Сейчас в наших планах модернизация и переоснащение предприятия техникой, в частности, покупка дробильного оборудования и строительство собственной железнодорожной ветки для приема дорожно-строительных материалов. Ежегодно на эти цели запланировано тратить около 100 млн рублей. Частично это заемные средства. За прошедший год организация приобрела два новых асфальтоукладочных комплекса. Кроме того, сейчас мы осваиваем технологию литой смеси, применяемой на металлических мостах, бетонных путепроводах. Хотя асфальтобетон, производимый по этой технологии, дороже на 25- 30%, он более надежен в эксплуатации.

— «Самарадорстрой» входит в «Строительный объединенный концерн». Как это сказывается на работе вашей компании?

— Зная о проектах и заказах других предприятий концерна, мы можем планировать свою деятельность с учетом нашего будущего участия в них в качестве генподрядчиков и субподрядчиков. Мы уже сейчас выполняем работы на части объектов других компаний этого концерна в разных регионах нашей страны. Кроме того, нам легче участвовать в торгах, поскольку в конкурентной борьбе у группы больше возможностей предложить более короткий срок реализации проекта с меньшими затратами. Наша компания может использовать мощности и других компаний концерна.

— Какие проекты по строительству дорог «Самарадорстрой» реализует сегодня?

— В этом году мы уже завершили работы на многих объектах, которые велись за счет средств областного бюджета. Это отрезок Московского шоссе от пр. Кирова до АЗС-115 стоимостью 259 млн рублей, участок на ул. Ново-Садовой от ул. Советской Армии до пр. Кирова стоимостью 95 млн рублей и улица Маломосковская стоимостью 17 млн рублей. На средства городского бюджета мы строим участок дороги, соединяющий ул. Гагарина и Московское шоссе, на который в этом году выделено 79 млн рублей. Этот отрезок частично разгрузит ул. Киевскую, хотя проблемы пробок не решитдвижение там будет затруднено из-за отсутствия кольцевой развязки на Московском шоссе. Один из самых значимых объектов, стоимость которого составляет 1 млрд рублей из областного и федерального бюджетов, — это магистраль «Центральная». В 2006 году мы начали работы, освоив 270 млн рублей. В этом году на объект потрачено 540 млн, в следующем планируется около 200 млн. Ввод в эксплуатацию намечен на 2008 год. Есть проекты, реализованные досрочно. Например, контракт по реконструкции автомобильной дороги с. Шентала — с. Емелькино Шенталинского района предусматривал 2-летний период строительства. Наша организация выполнила объем за один строительный сезон. Продолжаются работы на федеральной дороге М-5 «Урал» и магистрали «Центральная» за счет собственных средств. Потом наши затраты будут компенсированы заказчиком за счет коэффициента дефлятора, применяемого в строительстве, на основании контрактных обязательств. Так делают многие крупные организации, поскольку предприятие не может простаивать зимой и дожидаться финансирования следующих периодов. Хочу заметить, что сегодня одна из проблем отрасли заключается в том, что строительные организации, сдав объекты, не знают перспективного плана на следующий год и из-за этого вынуждены простаивать. Необходимо пересмотреть систему планирования торгов, утверждения бюджетных средств и т.д.

— Работает ли ваша компания по коммерческим проектам?

— Да, конечно. Это ремонт взлетно-посадочной полосы международного аэропорта «Куромоч» и благоустройство территории торгового центра «Мега» компании Ikea.

— Какой объем бюджетных и коммерческих заказов в денежном выражении вы выполнили в этом году?

— 1 млрд рублей вместе с субподрядчиками. 90% этой суммы — бюджетные заказы.

— Какие проблемы возникают у компании при строительстве дорог?

— Они зависят от конкретных условий. Например, строительство магистрали «Центральная» осложнено тем, что дорога проходит по дачному массиву. До сегодняшнего времени не оформлен до конца отвод земли под строительство. Это существенно сдерживает наши темпы.

— Какова рентабельность работы вашей компании?

— Мы стремимся к тому, чтобы она была не менее 15%, в зависимости от объектов. Выходя на торги со своими предложениями, мы просчитываем рентабельность, которая должна быть не ниже этой цифры. Сейчас, до подведения итогов года, сложно сказать, какова рентабельность нашего предприятия. Мы сможем увидеть ее после того, как погасятся все задолженности.

— Вы уже оценивали перспективы борьбы за бюджетные заказы в следующем году? Если исходить из уже известных планов, то хватит ли заказов всем участникам рынка?

— Если в следующем году выделят все средства, заложенные на самарские дороги в областном и федеральном бюджетах, и проведут торги, то все строительные предприятия региона будут обеспечены работой.

— Насколько серьезна сегодня конкуренция на торгах? Кто наиболее крупные игроки рынка?

— Конкуренция сейчас высокая. Помимо «Самарадорстроя» к крупным предприятиям я отношу «Автодор», ГК «Амонд», «АВТ-Дорстрой», «Агродорстрой», «XXI век» и другие компании.

— Есть ли на рынке место для новых игроков?

— Если бюджет строительства дорог увеличат на 50-60%, а в 2007 году на строительство дорог из областного бюджета выделили 6,7 млрд руб., то самарским компаниям собственными силами осилить такие объемы будет трудно. В этом случае есть два варианта — расширение производственных мощностей самарских предприятий или приход инорегиональных игроков. Хотя опыт прошлых лет показывает, что каждый год из областного бюджета на дороги выделяется примерно одинаковая сумма.

— В каких тендерах вы собираетесь участвовать в 2008-м?

— Перспективный план строительства на следующий год еще не утвержден, торги не объявлены. Поэтому говорить о перспективах пока рано. У нас есть переходящие объекты, на них пока и делается ставка, а также рассматриваются варианты работы в других регионах.

есть данные

ОАО «Самарадорстрой»

Выручка (тыс. руб.)

• 2002 г. – 88 162
  
• 2003 г. – 76 273
  
• 2004 г. – 419 610
  
• 2005 г. – 790 937
  
• 2006 г. – 577 419

Чистая прибыль (млн руб.)

• 2002 г. – 584
  
• 2003 г. – 68
  
• 2004 г. – 3 464
  
• 2005 г. – 13 121
  
• 2006 г. – 11 705

Источник: «СПАРК-Интерфакс»

Читайте также:

ВТБ оценил дивиденды российских компаний в 3,6 трлн рублей

В Самаре скончался бывший командующий Приволжского военного округа

Экс-бенефициар «Банка АВБ» Николай Таран заплатит 1,6 млрд рублей за «Пятый элемент»

Больше