Бенефициар группы «Тон-Авто» — о новых реалиях рынка продажи и обслуживания автомобилей в дилерских центрах

Насколько затратным оказался переход? Какие бренды удалось собрать ГК «Тон-Авто»? Как можно оценить качество машин китайских автопроизводителей? Что происходит с обслуживанием машин традиционных брендов ГК «Тон-Авто»? Остается ли интересен параллельный импорт? Ответы на эти и другие вопросы — в интервью «СО» Александра Курылина, бенефициара Группы компаний «Тон-Авто».

— Насколько проблемным для «Тон-Авто» оказался 2022 год?

— В 2022 году продажи новых легковых автомобилей в России сократились на 59% по сравнению с 2021 годом, наше снижение составило 47%. Но 2022-й год мы завершили с положительным результатом, сохранив профессиональный, эффективный коллектив. Во-первых, за счет активной работы по параллельному импорту автомобилей. Во-вторых, за счет оптовой покупки и продажи запасных частей.

Сейчас возможности параллельного импорта снижаются из-за ослабления рубля относительно курса валют в странах-импортерах. Мы уже приостановили закупки автомобилей по параллельному импорту. Когда начинали покупать автомобили за границей в июне 2022 года, курс рубля был 58 рублей за доллар. Но сегодня рубль ослабел на 30% и стоит уже 75 рублей за доллар. Рост на 30% себестоимости и цены продажи автомобилей делают малопривлекательными на российском рынке японские и корейские автомобили через параллельный импорт.

Выход сегодня один — получать дилерский контракт бренда Lada или китайских автопроизводителей.

— «Тон-Авто» планирует полностью переключаться на продажу «китайцев»?

— Lada и китайские автопроизводители — это новая безальтернативная реальность в дилерском бизнесе. Вы занимаетесь продажами Lada и китайскими автомобилями или вы не занимаетесь ничем — такова реальность сегодняшнего рынка. Только этими машинами можно заполнить автосалоны, которые опустели после ухода брендов из недружественных стран.

У китайских брендов есть адекватная цена, гарантийное обслуживание и нет проблем с запчастями. Пример, бренд Tank модель 500 — прямой аналог Land Cruiser 300. Tank 500 стоит 6 млн рублей, плюс гарантия и очень адекватные цены на запасные части. Land Cruiser 300 при курсе 75 рублей за доллар при ввозе по параллельному импорту будет стоить от 13 млн рублей, минус гарантия и слабая доступность запасных частей.

— Какие бренды удалось получить «Тон-Авто»?

— На тольяттинской площадке у нас работают сейчас дилерские центры брендов Geely и EXEED, в апреле откроют свои двери дилерские центры Haval и Tank. В Ульяновске — Omoda, Geely, EXEED уже продают и обслуживают автомобили, сейчас готовится к подписанию дилерский договор с Chery. Ведем переговоры по Changan и Jetour, рассматриваем и другие бренды.

Мы планируем работать во всех сегментах, от бюджетного до премиального. Запуск китайских автосалонов требует серьезных инвестиций в ребрендинг. Переоборудование одного салона стоит порядка 25-35 млн рублей. Математику всех инвестиций вы можете представить сами. Но стоять с пустыми салонами нельзя, это приведет к ухудшению финансового состояния компании. Сейчас время возможностей — это обозначение написания китайского иероглифа «кризис».

— Как можно оценивать качество китайского автопрома?

— В 2019-2021 годах китайская автомобильная промышленность сделала качественный скачок. Сейчас автомобили большинства китайских автозаводов собраны из известных в мире компонентов. Внутри все знакомые нам названия — Bosch, Valeo, Farecia, Magna, ZF, NGK. Это уже не китайская машина, которую мы знали 6-8 лет назад, это хороший продукт мирового уровня, над которым трудились известные инженеры, работавшие ранее в Mercedes, BMW, Porshe. Сделан качественный скачок в плане дизайна, силовых агрегатов. Тот же EXEED — это полноценный премиум-класс с шикарной электроникой, отличной шумоизоляцией, прекрасной подвеской.

— А как качество металла?

— Качество металла обеспечено гарантией. Более подробно можно будет говорить через год-другой, когда наберется опыт обслуживания.

— Насколько вам интересна Lada?

— Lada — самодостаточный бренд, который интересен, но не в регионах присутствия «Тон-Авто», особенно в Тольятти, где количество официальных дилеров избыточно.

— Насколько снизилась нагрузка на СТО?

— В 2022 году официальных продаж машин Lexus, Toyota, Renault было мало, как итог — гарантийный парк снизился. Мы получили снижение на 17% обращений за услугами СТО в 2022 году и ждем снижения еще на 15% в 2023 году. Китайские бренды пока не дают достаточной нагрузки на сервис, так как их полноценный выход на рынок только начался. Поэтому мы сейчас развиваем направление ремонта двигателей, автоматических коробок передач и других сложных узлов.

— Какова ситуация с традиционными брендами «Тон-Авто»?

— Мы остаемся официальными дилерами Lexus, Toyota и Renault. Мы продолжаем оказывать гарантийное и постгарантийное обслуживание всех автомобилей этих брендов, купленных у нас и в других автосалонах страны. Это наши обязательства, мы их выполняем с высоким качеством. Сегодняшняя задача — провести плавный переход от брендов, которые покинули Россию, к новым, которые готовы работать в России.

— Откуда берете запасные части?

— У «Тойота Мотор Россия» есть определенные остатки запасных частей на складах в России. Они поставляются также под гарантийные случаи. Но эти остатки не безграничны, есть не все, поэтому отсутствующие детали приходится ввозить из-за границы.

Это не первый глобальный кризис в истории группы «Тон-Авто». В 2008-2009 годах у нас уже был опыт, когда разразился мировой финансовый кризис, произошел ряд банкротств страховых компаний и нам приходилось за свой счет ремонтировать автомобили, попавшие в ДТП. Так как страховая компания перешла в банкротство, то она прекращает принимать заявления на страховые случаи, требующие кузовного ремонта за счет каско. Таких страховых компаний у нас было две. Мы производили ремонт за свой счет, понимая свою ответственность за нашу рекомендацию клиенту этой страховой компании. Сейчас ситуация повторяется. Только сейчас нет банкротств, но нет и возможности дистрибьюторам завозить запасные части в нужном ассортименте и объеме. Лояльность клиенту должна стоять на первом месте. Если клиент купил машину и она требует обслуживания с заменой запасных частей или кузовного ремонта — это наша ответственность. Мы ее решаем вплоть до авиапоставок запасных частей со всего мира.

— Возможен ли параллельный импорт для официальных дилеров?

— Нет, это так не работает. Любая продажа в официальном салоне в другой стране не может осуществляться напрямую официальному дилеру в России. Во-первых, это санкции, и официальный дилер в другой стране рисковать не будет, поставляя в Россию автомобили. Во-вторых, сейчас автопроизводители недружественных стран проводят аудит продаж машин через официальных дилеров в Россию. Продажа машин напрямую в Россию наказывается снижением квот поставляемых машин дилеру, и при следующих нарушениях с ним могут расторгнуть дилерское соглашение. Такой риск никому не нужен. Весь параллельный импорт — это работа со вторичным рынком. За год сложился целый сегмент продавцов — физических лиц, которые покупают машины в салонах за границей, а потом перепродают их в Россию.

— Как вы оцениваете перспективы продаж в автосалонах подержанных иномарок?

— Рынок поддержанных автомобилей в России сильно сократился. Сейчас очень большой сегмент невостребованных автомобилей — все они в цене выше 4 млн рублей. Спроса на них нет, зато есть предложение. С сегментом до 2,5 млн рублей все наоборот — есть спрос, но нет предложения. Люди, у которых есть машины этого сегмента, в сложившейся ситуации на рынке предпочитают вложиться в ремонт, а не продавать машины.

Импорт подержанных иномарок из-за границы нам неинтересен. Это очень высокорисковый бизнес с непонятной отдачей, в котором легко уйти в сильный минус из-за курсов валют. Есть риски законодательные. Одна федеральная дилерская компания привезла партию таких машин, но они оказались в базе Интерпола как украденные. Людям осталось только зафиксировать убыток.

— Николай Краснов