«Самарское Обозрение», 15 мая 2023
1 × ₽100 
«Самарское Обозрение», 12 декабря 2022
1 × ₽100 Подытог: ₽200
Наши предприятия работают в разных регионах, приходится много ездить, и, наверное, логистически правильно было бы переместить головной офис в Москву, оттуда удобнее добираться до заводов в регионах, но тогда пришлось бы жить в столице. Я люблю Москву, это очень красивый, развитый город, у нас там есть представительство, но мне комфортно и уютно жить в Самаре», — говорит «ДЕЛУ» Вячеслав Малеев, создатель промышленной группы «АвтоКом».
Судьба Вячеслава Малеева, имя которого хорошо известно далеко за пределами региона, промышленника, депутата, президента федерации автомобильного спорта Самарской области, пилота гоночной команды и, наконец, главы большой семьи, неразрывно связана с родным городом.
Жизненный путь отмечающего в 2026 году свое 65-летие создателя мощной промышленной группы, чей годовой оборот уже превысил отметку в 19 млрд рублей, напоминает гоночную трассу, где нашлось место и скоростным хордам в бизнесе, и крутым виражам в политике. Но что бы ни таилось за поворотом, Вячеслав Малеев продолжает уверенное движение. «Движение только вперед, это и девиз, и жизненное кредо», — говорит Малеев «ДЕЛУ».
Как известный самарский промышленник набирал скорость?
«Оба моих деда воевали на фронтах Великой Отечественной. Один был пулеметчиком, погиб на Курской дуге. Второй дед прошел всю войну, в Берлине уже был ранен, ему ампутировали глаз, но он вернулся с победой. Я его хорошо помню. Отец мой был водителем, затем заместителем начальника автобазы, мама работала на ЗИМе», — делится Вячеслав Малеев семейной историей с «ДЕЛОМ».
В этой семье, где сила воли, чувство долга, надежность, умение упорно трудиться стали не просто абстрактными понятиями, а своего рода фамильным кодом, 29 августа 1961 года и родился Вячеслав Малеев. Его отец рано ушел из жизни, когда Вячеславу было всего 18 лет, но успел передать сыну главное — знания и умения.
Еще ребенком, благодаря отцу, Малеев научился не просто любить машины, но управлять: трогаться, переключать передачи. «Когда отец начал меня обучать, я, будучи третьеклассником, мог рулить, только глядя на дорогу под рулем. Помню, если машина глохла, отец совершенно спокойно, терпеливо велел заводить ее заново. Уже в шестом-седьмом классе я сам на УАЗе ездил по деревне в магазин по мелким поручениям», — рассказывает Вячеслав Малеев «ДЕЛУ».
«Я очень любил все, что имеет двигатель, все, что ездит. Мне было все равно, что это — трактор, автомобиль, комбайн, я хотел посмотреть, как это работает, как это управляется», — говорит Малеев.
Как вспоминает в беседе с «ДЕЛОМ» давний друг Вячеслава Малеева, известный самарский бизнесмен Игорь Дюков, склонность к реализации сложнейших задач и созидательная натура, заложенные в Малееве, проявлялись с самого начала его пути и в бизнесе.
«Мы дружим с Вячеславом уже больше 30 лет. Его промышленная группа строилась и развивалась на моих глазах. И вот что я наблюдал все это время: Вячеслав всегда брался за решение сложных задач, простые ему были просто неинтересны», — говорит Дюков.
Подмеченная Игорем Дюковым черта проявилась в характере Вячеслава Малеева еще в ранней юности и осталась с ним, как утверждают его партнеры и семья, по сей день.
В 80-х годах, после школы, Вячеслав Малеев окончил электроэнергетический факультет Куйбышевского политехнического института.
Однако еще в институте в судьбе Вячеслава Малеева произошел поворот, определивший его дальнейший жизненный трек. В Самаре работал технический клуб «Вираж» при индустриально-педагогическом техникуме. Там молодой Малеев научился конструировать гоночные автомобили: сам разрабатывал конструкцию, мастерил детали, переделывал двигатели и коробки передач.
«Занимаясь автоспортом, я погружался в тонкости, потому что автоспорт — это высокоинтеллектуальная спортивная дисциплина. Автоспорт заставляет думать, рассчитывать, учитывать множество нюансов: от покрытия полотна до технических возможностей автомобиля, тогда у тебя в голове все складывается в единую систему. Если ты хочешь стать чемпионом, если ты хочешь стать лидером, то должен обязательно глубоко разбираться во всем», — поясняет «ДЕЛУ» Малеев.
Будущий победитель заездов мирового уровня еще во времена советской перестройки понял: чтобы быть лидером, нужно быть лучшим во всем, а поскольку в автоспорте к мастерству должна прилагаться еще и дорогая техника — молодому инженеру настоящие гонки пришлось отложить более чем на полтора десятка лет.
Свой трудовой путь Вячеслав Малеев начал в 1984 году в энергетической отрасли. С 1984 по 1985 год он работал инженером службы линий в «Волжских электрических сетях». Затем, с июля 1985-го по март 1987 года, трудился там же мастером службы механизации и транспорта.
В апреле 1987 года Малеев перешел на Куйбышевский электроремонтный завод, где занял должность старшего мастера. А уже в мае 1988-го получил повышение до начальника цеха на предприятии «Волгоэлектроремонт». Именно в эти годы, набравшись управленческого опыта на государственных производствах, он параллельно начал пробовать себя в новом для страны кооперативном движении.
Пригодилась и инженерная школа «Виража». «Все делали сами, мы были и сварщиками, и токарями, и фрезеровщиками», — рассказывает Вячеслав Малеев о начале производства.
«Это наше первое серийное изделие, — не без гордости указывает Вячеслав Малеев корреспонденту «ДЕЛА» на автолюк, прикрепленный к стене одного из офисных помещений промгруппы «АвтоКом», — выпущено в 1987 году». Именно с него начался маленький кооператив Малеева, который первым в стране начал серийно изготавливать сначала люки для автомобилей, потом ветровые стекла. «Такого производства вообще в стране не было. Люди пытались как-то кустарно выклеивать люки из теплоткани, что-то мастерить на свой лад. Мы разработали настоящее промышленное изделие. Его конструкция непростая, много кто хотел бы тогда такое делать, но никто не смог. А вот мы все отработали, и все получилось!»
Вместе с Малеевым в его первом бизнес-проекте участвовали несколько друзей. Сама производственная площадка располагалась в Самаре на Заводском шоссе, на территории подстанции. Партнеры навели там порядок, закупили и завезли координатные станки, другое оборудование и начали обрабатывать алюминий. Стекло заказывали на Саратовском стекольном заводе, на «Техстекле», уплотнители — на авиационном заводе в Самаре. Объемы производства были вполне серьезные: до четырехсот изделий в месяц. О востребованности можно было судить даже по активности «пиратов». «Однажды на гонках в Николаеве ко мне подошел торговец, говорит: «Мы люки итальянские продаем, надо тебе?» Показывает красивую коробку, на ней наклейка с надписями на итальянском и английском языках, внутри инструкция по установке на двух языках и… люк нашего производства, прямо в нашем пакете! — С улыбкой вспоминает Вячеслав Малеев. — Только стоил он в два с половиной раза дороже, чем у нас».
В 1990-е годы страна окончательно взяла курс на рыночную экономику. Вячеслав Малеев и его партнеры развернули масштабную работу по продаже автомобилей LADA. В это время Малеев выступил одним из учредителей компании «Самара-Лада-Авто». Компания занялась продажей и обслуживанием автомобилей LADA в Самаре.
В середине 1990-х объем продаж на площадках «Самара-Лада-Авто» доходил до 3,5 тыс. автомобилей в месяц. Активная работа в дилерском бизнесе и его развитие привели Малеева к следующему логичному шагу — «Самара-Лада-Авто» приобрела Самарский авторемонтный завод, с которого Вячеслав Малеев начал свое возвращение в реальное производство.
В 90-е были популярны совместные предприятия. Зачастую они создавались с участием крупных российских и иностранных предприятий, стремившихся расширить номенклатуру своей продукции. Так на базе Самарского авторемонтного завода 8 октября 1997 года было зарегистрировано СП «Баконь-Самара».
Учредителями совместного предприятия по производству автодеталей были тольяттинский гигант АвтоВАЗ и венгерская компания «Баконь» (). Производство возглавил по просьбе вазовского руководства Вячеслав Малеев. Этот проект не «выстрелил» тогда из-за кризиса 1998 года и масштабной девальвации рубля, но багаж наработанного опыта и компетенций по выпуску комплектующих как раз и позволил Малееву начать путь в автокомпонентную промышленность.
В 1999 году Малеев совершил стратегический шаг, приобретя Калужский завод автоэлектрооборудования (КЗАЭ). В тот момент предприятие находилось в крайне тяжелом состоянии. Размер долгов превышал годовой оборот, компания балансировала на грани коллапса. Но реализация антикризисной программы кардинально поменяла ситуацию. Уже в 2003 году завод было не узнать, его выручка выросла более чем втрое, а задолженность резко сократилась. Более того, вместо прежних убытков компания стала устойчиво генерировать «плюс».
Именно КЗАЭ стал краеугольным камнем, вокруг которого в дальнейшем формировалась промышленная группа «АвтоКом». Постепенно рос холдинг, в состав которого сегодня входит десяток крупных производств. Параллельно группа стала дополнять номенклатуру выпускаемой продукции автотехникой: автоцистернами, авиационными топливозаправщиками, передвижными лабораториями.
«На протяжении своей жизни я всегда занимался диверсификацией. Когда поднималось какое-то одно направление, я смотрел дальше: какой предел развития, что делать после достижения? Мы двигаемся только вперед, — подчеркивает Вячеслав Малеев. — Поэтому, наверное, занимаясь автокомпонентами, еще в начале нулевых мы начали развивать направление спецтехники и автомобилестроения».
В апреле 2005 года Вячеслав Малеев приобрел Серпуховский автомобильный завод (СеАЗ), сделку закрыла его группа «АвтоКом». В компании заявили о планах глубокой модернизации выпускавшейся на предприятии малолитражки «Ока» и задачах вывода ее производства на безубыточный уровень. Для этого планировалось реконструировать завод под выпуск до 50 тысяч автомобилей классов A и B.
Однако предприятие было критично зависимо от поставок АвтоВАЗа. Тольяттинский гигант сократил производство двигателей для «Оки», в результате чего СеАЗ столкнулся с острым дефицитом комплектующих. Выпуск двухцилиндровых двигателей АвтоВАЗ прекратил из-за новых стандартов («Евро-2»), а адаптация к «Евро-3» требовала гигантских инвестиций. Грянувший в 2008 году мировой финансовый кризис окончательно подорвал намеченные было планы развития предприятия.
«Мы долго вели переговоры с китайцами, но в результате посчитали проект неперспективным, закрыв автомобильный завод. Однако новое решение позволило на этой неудаче сделать новый рывок — мы сделали там блестящий индустриальный парк», — рассказывает «ДЕЛУ» Вячеслав Малеев, добавляя, что этот парк сегодня входит в десятку лучших индустриальных парков России по своим характеристикам.
«Создание более четверти века назад ПГ «АвтоКом» внесло заметный вклад в развитие российской промышленности и экономики», — подчеркивает в беседе с «ДЕЛОМ» главный федеральный инспектор по Самарской области Михаил Феоктистов. «Консолидация предприятий по производству автокомпонентов позволила сохранить уникальную базу и дать новый импульс для роста. А обеспечение отечественного автопрома комплектующими стало важнейшим фактором для создания технологического суверенитета», — считает Феоктистов.
Сегодня заводы группы «АвтоКом» Вячеслава Малеева, которые производят более 1000 наименований автокомпонентов, коммунальную технику, цистерны, топливозаправщики, газоперекачивающее оборудование, расположены в шести регионах России: Самарской, Калужской, Ивановской, Нижегородской, Пензенской областях и в Подмосковье.
Игорь Дюков, наблюдавший за строительством холдинга с самого начала, объясняет, почему Малеев выбрал именно этот сложный путь. «Казалось бы, с его коммерческой интуицией и хваткой Малееву проще всего было выстроить какой-нибудь сырьевой или торговый бизнес, — говорит Дюков «ДЕЛУ». — И для этого не пришлось бы тратить огромных усилий, работать без выходных, «мотаясь» по регионам. Нет, Вячеславу всегда нужен не просто стимул — вызов в виде сложных научно-технических, инженерных, технологических, кооперационных, логистических и финансово-экономических задач. И чем сложнее они были, тем энергичнее он их решал и заряжал своей энергией и оптимизмом окружение».
После компонентов группа взялась за спецтехникастроение, затем стали развивать производства бесколлекторных двигателей, новые пластики. Сегодня группа занимается модернизацией своих промышленных площадок. Государство предоставляет возможность проводить масштабную модернизацию предприятий, и эту возможность в «АвтоКоме» стараются использовать максимально эффективно. «Мы этим очень активно сегодня занимаемся, вкладываем средства в проекты, которые будут жить долго. Мы в этом уверены. Для меня сегодня, например, переоснащение завода в Кинешме означает, что мы больше не зависим от того, какие автомобили будут выпускаться (гибриды, электромобили или с ДВС), у них у всех есть пружинные подвески (кроме премиум-сегмента), у них у всех есть стабилизаторы, у всех есть тормоза. Поэтому мы развиваем тормозные системы, элементы подвески. Мы понимаем, что это надолго», — подчеркивает Малеев.
Программу модернизации производства «АвтоКома» в Ивановской области — завода «КейЭйСи» («Кинешма Аутомотив Компонентс») поддерживает Фонд развития промышленности России. Благодаря этому комплектующие, которые производят в Кинешме, покупают и стремительно завоевывающие российский рынок китайские компании. «Мы сегодня сделали точно совершенно лучший в стране завод по производству деталей подвески. Осуществляем поставки на Haval, у нас стоят сейчас в номинации Chery, Geely и ряд вновь зашедших китайских производителей. Мы добились высокого уровня качества, провели очень серьезную работу по снижению себестоимости продукта, добились высоких ценовых конкурентных преимуществ», — не без гордости рассказывает Вячеслав Малеев «ДЕЛУ».
Агентство по технологическому развитию содействует модернизации и наращиванию производства электрооборудования на заводе в Калуге. Перед заводами стоят задачи увеличить объемы производства в несколько раз для выполнения требований, выдвинутых госфондами.
В 2023 году собственник «АвтоКома» сделал еще один важный шаг, полностью интегрировав в структуру холдинга «Завод ГРАЗ» в Пензенской области — это один из крупнейших производителей специальной техники. Приобретение открывало для группы новый перспективный рынок сбыта, особенно в свете растущего спроса на алюминиевые цистерны из-за ужесточения весогабаритного контроля на дорогах.
Сергей Будников, генеральный директор «Завода ГРАЗ», уверен, что роль Вячеслава Малеева в развитии предприятия сложно переоценить. «Я пришел работать на «Грабовский автомобильный завод» совсем мальчишкой в 2004 году. Начинал с финансиста в экономической службе и, работая в команде, вырос до генерального директора. В 2023 году предприятие полностью интегрировалось в промышленную группу «АвтоКом», а уже в 2024-м «Завод ГРАЗ» показал рекордную прибыль. В 2025 году предприятие объявило о начале производства пяти новых видов продукции, — рассказывает Будников «ДЕЛУ». — Можно с уверенностью сказать, что «Завод ГРАЗ» сегодня — успешная бизнес-единица группы».
За последние годы кардинально перевооружились большинство заводов группы. Набирает обороты «Козельский механический завод» (КОМЗ). «КОМЗ, когда мы зашли на завод, был в удручающем состоянии. Заказов — ноль, 450 сотрудников не получают зарплату, — рассказывает «ДЕЛУ» Виталий Ворыханов, генеральный директор КОМЗ. — Мы с Вячеславом Михайловичем знакомы 40 лет, еще в нулевые ездили в Японию, обучались технологиям бережливого производства, которые и сегодня успешно применяются в «АвтоКоме». Проделали огромную работу по трансформации производства в Козельске. Теперь около 200 человек обеспечивают эффективную работу предприятия, генерирующего порядка миллиарда рублей в год».
Ворыханов не только менеджер, но и партнер Вячеслава Малеева. «Я взял старого товарища на полностью заброшенный завод в критическом состоянии. Пришлось вложить огромные силы, чтобы оживить производство. Со временем я отдал ему 40% за приложенные усилия и достигнутые результаты — он, будучи жителем Москвы, ездил в другой город, шаг за шагом поднимал предприятие. Мы вместе решали стратегические вопросы, сделали это общим бизнесом. Сегодня КОМЗ — современный завод с мировым уровнем продукции, сертификатами для крупных структур, и нам приятно видеть его развитие», — рассказывает «ДЕЛУ» Вячеслав Малеев.
Настоящей гордостью калужских заводов стал мобильный растворный комплекс (МРК) для обслуживания агродронов китайского, российского и других производств, позволяя фермерам снижать затраты на их использование. К середине апреля 2025 года предприятие Малеева производило 30 комплексов в месяц при запланированных 20. «Отличная работа! Эффективность высокая и скорость высокая», — публично оценил проект калужский губернатор Владислав Шапша.
Кроме того, КОМЗ успешно выпускает автомастерские и автолаборатории на шасси автомобилей повышенной проходимости (КАМАЗ, «Урал», МАЗ, ГАЗ, УАЗ, Volvo, Renault, MAN, IVECO, Mercedes). В номенклатуре завода мобильные вагон-дома, оборудование для газоэнергетических и нефтеперерабатывающих компаний, включая системы циклового воздуха и системы выхлопа для газоперекачивающих агрегатов.
Настоящим краш-тестом для всей промышленности России стал 2022 год. Удручающая ситуация возникла и в автокомпонентной промышленности. Иностранные поставщики, например немецкий концерн MUBEA, остановили поставки в Россию. Но Малеев оказался готов и к такому развитию событий. Кинешемский завод холдинга при поддержке упомянутого выше Фонда развития промышленности создал современное производство пружин холодной навивки. Продукция выдерживает 750 часов в соляном тумане — ровно столько же, сколько немецкие аналоги. Эти пружины уже используются даже на автомобилях Aurus премиум-сегмента, на УАЗе и ПАЗе, на китайском Haval.
Для проекта Aurus предприятия «АвтоКом» выпускают более 120 наименований продукции. «Мы поставляем для них уникальные высокотехнологичные детали, высочайшего уровня качества, которые в нашей стране не делает никто, и даже в мире — единицы», — подчеркивает Вячеслав Малеев в разговоре с «ДЕЛОМ».
«АвтоКому» не всегда приходится легко. Очень непросто временами строились отношения с АвтоВАЗом, куда группу долго «не пускали», но и здесь Малеев не опустил рук. «Ни для кого не секрет, что меня на колени тяжело поставить. Поэтому даже когда начались перипетии с поставками на ВАЗ, мы совершенно спокойно начали заниматься собой, — жестко обозначает свою позицию Вячеслав Малеев, — развивали продукты, чтобы быть независимыми. Мы готовы с АвтоВАЗом работать, мы хотим с ним работать, мы делаем все, чтобы работать с АвтоВАЗом, но, если нас в силу каких-то причин не пропускают, мы к этому относимся спокойно: работаем над собой, идем с аналогичными продуктами на другие заводы».
Период с 2011 по 2021 год в жизни Вячеслава Малеева был отмечен довольно активной политической деятельностью. Он избирался депутатом Самарской губернской думы V-VI созывов, работал председателем комитета по промышленности и предпринимательству, став настоящим голосом реального сектора региональной экономики во власти.
В 2011 году, проходя праймериз «Единой России», Малеев открыто обозначил, что готов использовать свои связи в промышленности для решения проблем округа, в который входили Чапаевск и Безенчукский район. «До того как региональный министр промышленности Владислав Капустин приехал в город и представил нам Вячеслава Михайловича, мы фамилию Малеев не слышали», — признается в беседе с «ДЕЛОМ» экс-глава Чапаевска Виталий Ащепков. Он убежден: в том, что Чапаевск из депрессивного города превратился в комфортную территорию для жизни и труда, есть большая заслуга депутата Малеева.
«Я часто говорил это публично. У нас такого депутата в городе, как Вячеслав Михайлович, не было никогда вообще. В самом позитивном понимании: инициативный, пробивной. Он был всегда на связи, совершенно не пафосный, простой в общении. Лоббировал интересы чапаевцев и в думе, и на уровне исполнительной власти. Есть проект, нужно решение правительства — Вячеслав Малеев привозит на место профильного министра, решение принимается», — Ащепков раскрывает механизмы депутатской работы Малеева.
При губернаторе Николае Меркушкине, которого Вячеслав Малеев считает одним из самых ярких руководителей региона, удалось реализовать множество социально значимых проектов. Так, в Чапаевске построили Ледовый дворец, спортивный комплекс с бассейном, привели в порядок дороги. «Мы добились того, что несколько лет подряд единственным городом в Самарской области, у которого была положительная демография, был Чапаевск. Потому что были созданы условия для семей с детьми, для детей и их развития, учебы, творческих и спортивных занятий», — делится Малеев с «ДЕЛОМ».
Экс-глава Безенчукского района Евгений Сараев отмечает, что Малеев был «незаменимым» депутатом: «Известно, что районные бюджеты самостоятельно, без областных денег, много не вытянут. Он был очень эффективным лоббистом. При его содействии мы отремонтировали шесть школ, построили дорогу Безенчук — Екатериновка — Звезда — Никольское, превратили разрушенный кинотеатр в прекрасный концертный зал».
В 2021 году, когда стартовали новые выборы в губдуму, Вячеслав Малеев решил на них не идти. Совет директоров группы «АвтоКом» посчитал, что его полное присутствие необходимо для управления расширяющимся холдингом, получения крупных государственных заказов и модернизации заводов. «Я понял, что сегодня не должен тратить время на депутатскую работу, должен тратить время и силы на управление своим коллективом и на развитие новых проектов, которые сейчас слишком актуальны не только для меня и для нашего коллектива, но и для страны в целом», — объясняет бывший депутат.
Период увлечения региональной политикой в жизни Вячеслава Малеева совпал с возвращением к главному увлечению его юности — к автоспорту. «Неудивительно, что и в бизнесе Вячеслав в первую очередь сфокусировался на опытно-конструкторских производственных направлениях, связанных с автопромом, на его выбор направления деятельности существенное влияние оказало увлечение с детских лет автоспортом, в котором он тоже достиг высот, став мастером спорта и неоднократным победителем автогонок», — напоминает «ДЕЛУ» Игорь Дюков.
Михаил Малеев, разделяющий страсть отца к автогонкам, делясь с «ДЕЛОМ» воспоминаниями, подтверждает, что спорт стал общей семейной историей Малеевых. «Семья для отца — это, пожалуй, единственный настоящий отдых. Выходные — это было наше время. Катера, разная техника — отец умел превращать обычный день в приключение, — вспоминает Малеев-младший. — Детство вообще получилось ярким и насыщенным, хотя в будни он почти всегда пропадал на заводах. Ну и, конечно, самое яркое впечатление — это когда мы вместе стояли на первой ступени подиума на этапе чемпионата России по автоспорту».
Ключевую роль в успехе работы сотрудники предприятий «АвтоКома» видят в личном отношении Малеева к делу и в его вовлеченности в любой процесс. Те же подходы к работе Малеев передавал своему сыну с самого детства. «Он брал меня с собой везде, даже когда я толком ничего не понимал — лет до десяти я честно засыпал прямо на совещаниях. Но потом что-то «щелкнуло»: я начал слушать, вникать, задавать вопросы. А после шестнадцати уже сам ездил с ним по заводам — это стало нашим общим делом, — рассказывает «ДЕЛУ» Михаил Малеев, сын Вячеслава Малеева. — Наши рабочие отношения непростые — у отца очень жесткий характер, когда дело касается бизнеса. Я работаю в его промышленной группе замом по специальным проектам, и круг задач у меня широкий: нестандартные вопросы, контроль нескольких заводов. Тут не бывает скидок на родство».
«Отец — настоящий хозяин в самом полном смысле этого слова, он держит руку на пульсе абсолютно всего», — говорит Михаил Малеев.
Воспитывать в сыне пилота гоночного автомобиля Вячеслав Малеев начал, когда маленький Миша еще учился в начальной школе. «Я его в 10 лет посадил за руль «Мерседеса», мне самому было жутко, — признается Вячеслав Малеев, — но я очень спокойно, уверенно ему говорил: «Смотри, ты должен очень плавно все делать, аккуратно, машина очень мощная, ты должен ехать ровно». Сын проехал первые несколько километров и заявил: «Теперь я знаю, кем я буду». — «И кем?» — «Таксистом».
Таксистом Михаил Малеев не стал, но династию автогонщиков продолжил, став лидером Endurance-чемпионата Испании. Сам Вячеслав Малеев почти в 40 лет оказался чемпионом России, обладателем Кубка страны и вывел региональный автоспорт на мировой уровень, развивая команду Russian Bears (в составе SMP Racing). «Русские медведи» участвовали в гонках класса GT3 и серии International GT Open. В европейской серии гонок на автомобилях класса Grand Tourer соперниками Russian Bears были бывшие пилоты «Формулы-1».
Известный российский автогонщик, мастер спорта, многократный чемпион России по кольцевым гонкам Кирилл Ладыгин в беседе с «ДЕЛОМ» подчеркнул, что самому содержать такую команду, как это делал Вячеслав Малеев, очень тяжело. «Команда Вячеслава Малеева Russian Bears, в составе которой я выступал, в 2012 году заняла 2-е место в чемпионате Испании. Выиграли этап чемпионата мира, 24-часовую гонку. В том, что команда вышла на международный уровень, конечно, его заслуга», — убежден Ладыгин, добавив, что Вячеслав Малеев и сам выступал в качестве пилота. Кирилл Ладыгин и Вячеслав Малеев управляли тогда Ferrari 458 GT3.
«Вячеслав Малеев смог вывести региональный автоспорт на мировой уровень благодаря тому, что на тот момент он был действующий спортсмен», — убежден один из самых титулованных автогонщиков России Дмитрий Брагин. В беседе с «ДЕЛОМ» Брагин вспоминает, что, когда он пришел в команду Russian Bears, Вячеслав Малеев очень мощно поддерживал и развивал автоспорт. «Я не могу сказать, что он развивал региональный автоспорт. Он развивал российский автоспорт, так как на международных соревнованиях команда выступает за флаг страны, а не региона, — подчеркивает Дмитрий Брагин. — В 2014 году мы выиграли Кубок Европы, на котором выступал не только я. Вячеслав Малеев сам был за рулем».
В беседе с «ДЕЛОМ» Вячеслав Малеев вспоминает автоспорт с теплотой, показывает макет самарской гоночной трассы, которую хотел построить в регионе, но впоследствии заморозил проект как бесперспективный. С Russian Bears Малееву также пришлось расстаться, хотя автоспорт по-прежнему присутствует в его жизни. Он остается главой федерации автоспорта Самарской области.
«Вячеслав Малеев и сегодня не оставляет автоспорт, интересуется, посещает соревнования. Недавно видел его на Российской серии кольцевых гонок», — рассказывает гонщик Брагин. «Я очень много времени провел в автоспорте, это такая дисциплина, которая тебя никогда не оставит равнодушным, — признается Вячеслав Малеев, — всегда тянет его адреналин и скорость».
«Мне кажется, главная цель отца — поднять промышленность страны, сделать все возможное для развития России, — убежден Михаил Малеев. — Это не просто слова, это то, чем он живет». Следуя своему принципу — «Движение только вперед», — Вячеслав Малеев уверенно идет к этой цели.
«Важно, что «АвтоКом» успешно осваивает новые направления, — подчеркивает Михаил Феоктистов. — Деловые и личные качества основателя группы компаний Вячеслава Малеева, его энергия и целеустремленность позволяют своевременно и эффективно решать важнейшие задачи, держать курс на развитие и создание новых социально значимых проектов».
Появляются проекты, порой совсем неожиданные. Так, Вячеслав Малеев и его партнеры совместно со знаменитым далеко за пределами региона новокуйбышевским театром «Грань» готовят в развлекательном комплексе «Пейнт хаус» проект регулярных вечеров художественной читки. Подробности проекта его участники пока не раскрывают.
Развивая новые направления, Вячеслав Малеев не оставляет начинания, которым уже много лет. Так, в 2011 году создан Благотворительный фонд «АвтоКом», за первые пять лет работы (к 2016 году) фонд оказал помощь более чем на 35 млн рублей, а дальше только набирал обороты. «Фонд по-прежнему успешно работает, все наши компании обязательно ежемесячно в него вносят средства, направляем эти средства, как и раньше, на детские проблемы, и в то же время сейчас, в силу времени, часть средств направляем на помощь военнослужащим и их семьям», — рассказывает «ДЕЛУ» Малеев. Ежегодные траты фонда превышают 50 млн рублей.
Неутомимая натура созидателя, командный дух, постоянное движение вперед со скоростью, от которой у иного уже закружилась бы голова. Все это стало привычной жизнью семьи, коллег и друзей Вячеслава Малеева много лет назад и остается до сих пор. «Вячеслав не успокоился и не стал почивать на лаврах уже выстроенного бизнеса, а по сей день продолжает расширять направления и масштабы бизнеса, окунувшись и в другие весьма сложные научно-технические и производственные области, — резюмирует Игорь Дюков. — Иными словами, можно сказать, что Вячеслав по своей натуре созидатель до мозга костей, и этого уже не изменить — он никогда не остановится, а будет двигаться вперед, к новым достижениям. И вести за собой своих коллег, партнеров и друзей».
— Виктория Петрова
2026 © «Обозрение». Все права на материалы, опубликованные на портале OBOZ.INFO, защищены
